据全球网报道，透社本地时间6日征引一份美国行政号令草案爆料，美国打算对所有取中国相关联的船舶收取美国口岸停靠费，并施压盟友也采纳雷同办法，不然将面对报仇。透社称其获悉了这份行政号令草案，草案落款日期为2月27日。草案建议，只需该船舶所属船队中，包含了正在中国制制或中国籍船舶，那么无论该船舶正在哪里制制或归属哪国国籍，都将被美国收取口岸停靠费。此举可能会给次要集拆箱运输公司，以及运输散拆食物、燃料和汽车的船舶运营商带来庞大成本。然而，问题正在于，美国这一行动实的可以或许行得通吗？那我们起首来瞅一瞅相关数据。根据结合国商业和成长会议（UNCTAD）所供给的数据来看，中国乃是全球范畴内最大的货色商业国，正在 2024 年，中国的货色商业总额达到了 6。16 万亿美元，相较于客岁，还增加了 13。2%呢。再瞧瞧美国呢？虽然它照旧是全球第二大商业国，但其商业总额仅仅为 5。38 万亿美元，所占比例为 15。5%。换一种说法，中国正在全球商业傍边的地位已然超越了美国。中国船舶工业集团——全球订单量最大的制船企业——这一办法违反世界商业组织法则。正在美国，从大豆种植者到航运公司，再到中国制船坞，整个供应链的相关方将正在为期两天的USTR听证会上表达关心。美国全国零售结合会供应链取海关政策副总裁乔纳森·戈尔德（Jonathan Gold）暗示：“这一政策对供应链的冲击可能跨越关税。航运公司不只会将成本给客户，还可能打消部门航路，像、查尔斯顿如许的小口岸将遭到较大影响。”再看看能源范畴，美国石油协会正在 3 月 10 日给美国商业代表办公室提看法，说这个拟议的费用，会让美国出口石油、液化天然气和精辟燃料等能源产物变得更坚苦。还有那些出名的集拆箱船运营商，以及他们背后的零售和制制业客户，也都纷纷坐出来，吐槽这些费用带来的风险。运输食物和燃料这些糊口必需商品的散货船和油轮，面对的风险更大。为啥呢？由于它们不像集拆箱运输公司那样，能把添加的成天职摊给很多多少客户，只能本人硬扛着。除了国表里，还有国际方面。美国打算对中国制制的船舶征收停靠费激发加勒比地域国度的担心。据圭亚那出名收集“旧事室”3月22日报道，加勒比配合体带领人日前正在一场告急线上会议中会商了这一问题。圭亚那总统阿里暗示，美国这一行动将对进入该地域的商品成本和运输成本发生影响，据圭亚那收集22日报道，阿里当天暗示，这将对挺拔尼达和多巴哥、圭亚那等石油和天然气出产国发生晦气影响。正在此布景下，就有三人马众口一词地对特朗普的政策提出。起首是正在中美商业和中曾经“挨了一刀”的美国农产操行业。农业运输联盟施行董事彼得·弗里德曼正在听证会中暗示，这个打算会完全击垮美国农业。“我们却是很愿意用美国制制的船只向外运输农产物，可美国制制的船只底子无法用于长途运输，上哪赔本去？”紧接着表达的，是一众美国航院公司。最初，美国鞋类和服拆协会也正在听证会上提出否决称，这纯粹是正在瞎搞。现实曾经证明，虽然这项决定现正在还没有实正落实，但曾经有不少船东对此暗示强烈不满，以至报价。取此同时，由于他们曾经吃过亏了，实是让人头疼啊。明明自家制船业实力不济，不想着找找本人的强项，硬是要往上冲，这不但是实现不了啥沉振制船业的雄伟方针，反而还会给本人的企业和老苍生带来一大堆麻烦。如果特朗普铁了心不听劝，最终伤到的只能是本人国度，还会把全球的海上运输成本搞得飞起。